关键词：集包铁路；地基处理；关键工序；技术控制
京包铁路集宁至包头段增建第二双线工程位于内蒙古自治区西部，集宁古营盘站至包头站线路全长307.955km，其中新建线路263.213km，改造利用既有线44.742km；呼和地区修建以货为主的外绕线全长64.36km。JBZH4标设计有路基土石方2269858立方米；特大桥3座/2588.733m，大桥2座/929.76m，中桥6座/337.6m，小桥9座/190.3延长米、涵洞45座/980.14横延米；隧道2座/1565m；制架T梁2088单线孔；正线铺新轨443.67铺轨公里，站线铺新轨56.29，无砟道床28153米。现就地基处理施工进行阐述。
1 填碎石土
采用机械配合人工进行。先用机械挖除不合适的材料并运至指定地点，再回填合格的材料并进行分层整平压实。
先将软土挖除干净，并将底部填平。若软土底部起伏较大，设置台阶或缓坡。软土底部的开挖宽度不得小于路堤宽度加放坡宽度。换填所用的填料及压实要求根据所处路堤部位，分层碾压到相应的压实标准。
施工应注意：换填范围及深度应符合设计要求；采用机械挖除时应预留30～50cm的土层由人工清理；采用的填料及压实标准应符合有关规定。
2 换填三七灰土
本标段部分路段基底采用换填三七灰土处理，共40581m3。换填三七灰土施工工艺流程为：准备下承层→施工放样→备料、摊铺土→洒水闷料→摊铺石灰→拌合与洒水→整形→碾压→接缝和调头处处理→养生
下承层施工：路堑施工整平完毕后，用碾压机械进行碾压并检验，使其达到规定的压实标准。
施工放样：在施工现场附近引临时水准点，每隔20m钉出中线和边线桩，并在桩上标注出虚铺厚度标高，挂线作为基准线，控制填筑高程。
备料：土中的超尺寸颗粒应予筛除；施工前根据各段三七灰土的宽度、厚度及预定的干密度，计算各路段需要的干燥土的数量；根据料场土的含水量和所用运料车的吨位，计算每车料的堆放距离；在预定堆料的下承层上，在堆料前应先洒水，使其表面湿润，但不应过分潮湿；土装车时，应控制每车料的数量基本相等。在同一料场供料的路段内，由远到近将料按距离计算卸置于下承层表面的中间或上侧。卸料距离应严格掌握，避免有的路段不够或过多。堆料每隔一定距离应留一缺口；土在下承层上的堆置时间不应过长。运送土只宜比摊铺土工序提前1～2d。
摊铺土：摊铺土应在摊铺前一天按照虚铺厚度进行摊铺，摊铺长度按日进度控制，满足次日完成摊铺、碾压成型即可。将土均匀地摊铺在预定的宽度上，表面应平整，并有一定的路拱。
洒水闷料：已平整的土含水量过小，应在土层上洒水闷料。洒水应均匀，防止出现局部水分过多的现象。严禁洒水车在洒水段内停留或调头。
摊铺石灰：在闷好的涂料上均匀地摊铺石灰。
土料和石灰的拌和：石灰摊铺完成后，便可进行土料和石灰的拌和，拌和采用路拌法，拌和机必须保持匀速前进；拌和机前进时，铧犁要完全插入土层底部，保证土料能够完全翻起，拌合机至少翻犁2遍，从而保证土料和石灰拌和均匀。
整形：三七灰土拌和均匀后，应立即用平地机初步整形。在直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平；在平曲线段，平地机由内侧向外侧进行刮平。必要时，再返回刮一遍；对于局部低洼处，应用齿耙将其表层5cm以上耙松，并用新拌的混合料进行找平；如需再用平地机整形一次。应将高处料直接刮出路外，不应形成薄层贴补现象；每次整形都应达到规定的坡度和路拱，并应特别注意接缝必须顺适平整；在整形过程中，严禁任何车辆通行，并保持无明显的粗细集料离析现象。
碾压：碾压遵循：先两侧后中间，先静压后振动再静压的操作程序压实，压路机行驶速度控制在2km/h以内，碾压分初压、复压和终压；初压（即静压）时压路机关闭振动装置，先静压两遍，起整平和稳定混合料的作用；复压时打开振动装置，弱振两遍，强振两遍，当压实密度达到设计和规范要求时复压停止；终压时压路机静压1-2遍；碾压时，区段交接处应重叠压实，纵向搭接长度不得小于3m，纵向行与行之间的轮迹重叠压实不小于0.3m；必在碾压过程中，如发现土过干、表层松散，应适当洒水；如土过湿，发生“弹簧”现象，应采用挖开换灰土等措施进行处理。
接缝和调头处的处理：同日施工的两工作段的衔接处，应采用搭接。前一段拌和整形后，留5-8cm不进行碾压，后一段施工时，前段留下未压部分，应再加部分灰土，并与后一段一起碾压。
养护：三七灰土压实后，应按规定进行养护。
3 冲击碾压
本标段部分路段路堤基底采用冲击碾压处理，共599292m2。冲击碾压施工工艺流程：场地清理、平整→测放碾压轨迹线→碾压设备就位→第一条碾压带碾压6遍→第二条碾压带碾压6遍→平地机整平、光轮压路机碾压→压实度检测→夯后基底检测→处理面平整，压路机静压密实
3.1 施工准备
按照设计图纸要求在原地面将冲击压实边界进行测量放样，并用石灰洒出压实边界线。
施工前，按设计要求清理冲击碾压处理范围表层30cm厚种植土，并查看现场地质情况，做相关地质勘探，与设计图纸上的地质情况进行对比，若发现与设计不符及时上报监理单位。
场地平整完成后，进行冲击压实前的地面标高测量，检验土体的含水量。
施工现场若有土坎、沟槽等须采用推土机予以整平，使表面凹凸相差不超过100mm，坡度小于4%，并清除较大石块等硬质突出物。对于坑穴等应填平夯实，防止基底积水。
冲击碾压前将试验区采用光轮压路机碾压密实，便于冲击碾压设备碾压行走。当土壤中含水量不够时，洒水进行调整，使其达到最佳含水量±3%。
3.2 测放冲击压实机行走轨迹
根据路基面宽度，确定循环冲击碾压的轮迹走向，用灰线洒出，之后用冲击式压实机进行冲击碾压，从路基的一侧向另一侧冲碾，冲碾顺序应符合“先两边、后中间”的次序，以轮迹搭接但不重叠铺盖整个路基表面为一遍冲碾。
3.3 设备就位碾压
由牵引车拖动冲击碾，在缓冲区加速行驶，通过测验区时确保行驶速度不小于12km/h。碾压采用排压法。在横向移位时，冲击压路机双轮各宽0.9m，两轮内边距1.17m，行驶两次为一遍，形成4m宽碾压带。其中每遍第二次的单轮由第一次两轮内边距中央通过，形成理论冲碾间隙双边各0.13m，当第二遍的第一次向内移动0.2m冲碾后，将第一遍的间隙全部碾压；第三遍再回复到第一遍的位置冲碾。每遍纵向相错1/6的轮周距进行碾压，在碾压6遍完成后，，回复到第一遍位置开始第二轮6遍碾压。依次从一侧向另一侧推移完成全部碾压遍数。
3.4冲击压路机应匀速碾压，变速时必须停机。在一个碾压过程中不得变速，碾压过程中应保持正确的方向行驶。冲击碾压过程中，如果因轮迹过深而影响压实机的行进速度，可用推土机平整后再继续冲碾。若冲击碾压过程中路基表面扬尘。可用洒水车适量洒水后继续冲碾；在碾压过程中当土壤中含水量不够时，洒水进行调整，使其达到最佳含水量±3%。
3.5连续冲击碾压，至最后5遍的沉降量不大于lcm时，进行设计要求的项目检测。
3.6若未能达到设计规定的施工质量要求，则重复（3）～（5）条项目，直至达到设计要求为止。
4 结语
通过对以上关键环节进行了严格的技术处理，集包铁路JBZH4标段地基处理施工合格率100%，完全满足了设计要求，并为今后类似施工积累了经验。