摘 要：作为国民经济增长的主要工程项目，随着我国公路事业发展建设要求的不断提高，沉降段路基路面施工作为路桥工程施工的重要组成部分，其施工技术是否科学有效将对工程质量的提升起到关键性的作用。基于此，施工单位必须对其施工技术加以重视，规范施工工艺，只有这样才能提高施工的质量。
关键词：路桥工程；沉降段；路基路面施工
1 路桥沉降段机理
随着社会经济的不断发展，路桥工程已经成为我国基础建设中的一项重要建设项目，沉降段路基路面施工技术作为路桥工程施工中的重要技术，其施工方式是否合理直接关系着工程的整体质量。通过对路桥沉降段机理的分析，可以为路桥沉降段施工提供可靠的依据。
1、台背地基发生变形的基本机理
在沟壑地段常常出现桥涵结构地基变形问题，该路段地基土壤孔隙比较大、地基强度较低、含水量较高及压缩性较大，导致路基填筑后呈现出大量变形情况。与普通路段相比，一般桥头段路堤填筑高度要多出5到10厘米，也就是说，路基高出部分将出现相应的附加应力，致使地基沉降问题的产生。如填土容重一致，填土高度的提升，地基沉降变形情况也会随着增加。
2、路堤发生变形的基本机理
在路桥工程施工中，台背回填材料一般选用黏性土，但施工现场地形、水文、环境等因素的不同，将加大台背土方压实的难度，如地基压实效果不佳，将无法达到地基最佳含水量，进行产生沉降变形情况。这种情况下，路桥工程在行车荷载与路堤自重等条件影响下，往往出现路堤变形问题。
3、设置桥头搭板出现沉降变形
在路基施工中进行桥头搭板施工，将产生弹性支撑情况。一般将牛腿作为支撑的落脚点，路基部分土体因与桥台相近，将降低其承受应力，出现受力不均匀现象。随着汽车荷载的施加，在纵向层面上将产生2个峰值的路基应力，在汽车荷载作用位置为一个峰值，在支承路基端搭板位置为另一个峰值。随着车辆的运行，在搭板末端位置，路基承受的纵向应力将达到最大值，并增加其塑性变形，进而产生沉降问题。
2 路桥沉降段路基路面施工技术的应用
1、施工案例
某路桥工程中，其路桥总长度为8千米，68米为路基宽度，选用混凝土灌注桩为桥梁基础部分的施工材料，归属于预应力钢筋混凝土空心板桥梁。该路段具有较为复杂地质条件，在过渡段位置土质为粉质黏土、淤泥质粉质黏土，进而加大了路基路面施工的难度。
2、施工准备
全面调查研究工作应在路桥沉降段路基路面施工前进行，并对路线沿线的地形、地质、水文、气候等情况进行充分了解并进行相关设计资料的认真收集，同时了解当地路基路面存在的病害问题，如压实度不足、坍塌等，并及时选用与之相适应的措施进行处理。在施工前期，还要做好地基勘察工作，特别是软土地基位置，这样可以进行软基分布及土壤厚度的准确确定。在沉降段路基路面方案设计中，必须对地形地貌、土质条件及施工材料与车辆荷载等问题进行充分了解与分析，同时验算其稳定性，为沉降段路基路面设计方案的确定与完善提供可靠依据。
3、设置搭板
确定桥头搭板长度，必须对以下几个问题加以重视，如台背地基状况、台背回填材料、台背回填高度等问题。在设置搭板时，应进行车辆荷载作用的准确计算，当路面厚度不断加大的情况下，施工难度较大。遵循施工具体情况，应确保搭板长度超过80厘米，搭板平行与面层顶面，搭板顶面标高等同于桥面面层底标高，这样可对刚柔过渡问题进行有效处理。
在搭板设置中，可选用预留反向坡度等方式，也就是统一设置搭板与桥台连接位置标高，提升路面连接端标高，进而形成预留反向坡。遵循沉降差的多少进行坡度的合理确定。在沉降差、反向坡度确定过程中，必须对路线纵断面平整问题加以重视。将搭板设置在桥头，可以逐渐改变刚性桥台和柔性路基之间的刚度，但施工后桥台基础与台后土体产生的沉降问题通过改变桥头搭板的纵坡，将对行车的舒适度造成极大的影响。
4、连接搭板与桥台
锚栓：在搭板、台背桥台位置设置搭板近台端，进行水平拉杆、竖直锚栓设置，可降低桥头凹陷等现象的出现。一般选用22号钢筋作为施工材料，应确保钢筋间距的合理性，通常控制在75到80厘米的范围内。选用竖直形锚栓，如破损情况出现在搭板、牛腿位置，应确保水平拉杆方向和限制位移方向相同。
支座：将油毡垫层设置在搭板近台端下方位置，其厚度控制在1到2厘米之间，一般选用板式橡胶作为支座材料，选用的规格为150mmX150mmX（21—38）mm，间距控制在80厘米左右。
倒角：转动搭板时，道路与路面结构将产生损坏情况，为防止这种问题的出现，可进行倒角形式的制作。
填缝用材：为防止雨水向搭板、桥台连接处接缝渗入，必须进行填缝施工。通常选用油浸甘蔗板、玻璃纤维类及沥青麻絮等材料进行填缝施工。先完成填缝物质填充施工，在将稀释后的沥青添加到里面。
5、搭板与其顶层施工
在搭板与其顶层施工过程中，为提高混凝土平整度，必须将搭板设置在混凝土内，并严格遵循相关施工要求进行施工。在压路机通行时，基层较薄的情况下，碾压较为便利，并将呈现出薄层现象，因此在搭板混凝土顶面、基层顶面施工中，应确保其间距在10厘米以下。将水泥碎石基层凿除后，在底面层铺设沥青混凝土，以此提高台背回填强度。
4、地基处理阶段
在路桥沉降段地基处理施工中，应对桥背软弱地基问题进行有效处理，达到桥头跳车控制的目的。在提升桥背承载力的基础上，应尽可能降低沉降变形情况，改善地基性能。在地基处理中选用的材料应符合清洁、不含植被等规定。材料塑性指数可在10到20之间进行有效控制。不能选用膨胀土作为路基填土，也不能应用过大粘性的土。在地基施工中，必须与路基设计及施工规定相符合，填筑或碾压施工时一般分层进行，同时要进行压实遍数的合理设定。
5、排水施工
在路桥沉降段路基路面施工中，选用做好排水作业。将滤、排水措施设置在土体内，才能达到路基加固的效果。
3 结束语
综上所述，随着我国公路工程事业发展速度的不断提升，要求必须不断提升高等级公路的安全性与舒适度。目前已建公路中，桥梁后台搭板往往出现断裂及不均匀沉降等问题，进而导致桥头跳车等情况的出现，这些问题的大量产生将直接影响到行车的安全性舒适度，并对人们的生命安全造成极大的影响。将一定长度沉降段设置在路桥之间，可有效降低路桥不均匀沉降及桥头跳车问题的出现。路基路面作为路桥沉降段的重要组成部分，其施工技术水平的高低将直接影响到路桥的整体质量，为此，施工单位必须重视路桥沉降段路基路面施工，规范施工工艺，为路桥工程事业的发展提供可靠的保障。
参考文献
[1]刘巍，王英杰，贾玉钧.路桥过渡段沉降成因分析与设计、施工控制研究[J].北方交通.2016（12）
[2]何杨闽，傅程辉.有关公路桥梁沉降段路基路面的施工技术研究[J].城市道桥与防洪.2013（07）
[3]何杨闽，，傅程辉.有关公路桥梁沉降段路基路面的施工技术研究[J].城市道桥与防洪.2013（07）
[4]王道峰，徐美娟.高速公路路桥过渡段桥头跳车现象研究的分析[J].常州工学院学报.2009（04）
[5]张延年，李玉兵，柳成林，郑怡，高飞，沈小俊.混凝土梁式桥裂缝调查分析与防治[J].沈阳大学学报（自然科学版）.2015（02）