摘 要：桥式起重机（又称天车）广泛应用在冶金、矿山企业，但起重机车轮与行走轨道发生啃轨现象频繁发生，给企业安全生产和设备运转成本带来严重影响，本文结合实践现对发生肯轨的主要原因进行分析，并针对性的制定整改方案。
关键词：桥式起重机；车轮；轨道；啃轨；原因分析；整改方案
1 前言
目前桥式起重机（又称天车或行车）在冶金、矿山等行业被广泛使用，桥式起重机在使用一段时间后，都会不同程度出现车轮啃轨现象，如果不及时解决就会造成起重机机械、电气设备的损坏，从而严重影响企业安全生产。某钢铁公司炼钢厂现有各吨位天车28台，其中多台天车在使用过程中出现了不同程度的啃轨现象，尤其是出坯跨和连铸跨起重机大车行走啃轨严重，导致备品件消耗量大，设备维护成本增加，频繁检修增大安全隐患，严重影安全生产，针对这一情况我们查阅资料，深入现场认真分析，采取了有效的针对性措施解决了起重机啃轨问题，为我们厂安全稳定生产提供了有力的设备保障。
2 根据实践现对起重机车啃轨危害及故障现象简要陈述
1、啃轨造成的严重危害。
1）啃轨对厂房结构的影响。车轮啃轨，必然产生水平侧向力。这种力将导致轨道横向位移，引起设备振动，致使固定轨道的螺栓松动，另外，还会引起整台起重机的振动，这些都不同程度的影响厂房结构的稳固。
2）啃轨对生产、安全、设备的影响。严重的啃轨会使轨道严重磨损，导致起重机运行时和车轮接触不好而不能使用，直至更换，造成人力、物资的浪费，同时给生产安全造成很大影响。
3）啃轨对电气设备系统的影响。起重机在运行中啃轨会产生相当大阻力，从而增加了电力系统的负荷，很容易造成电机过载烧毁，同时运行阻力大，也容易使传动系统部件扭坏。
2、起重机啃轨故障现象描述。
起重机在运行中，车轮轮缘与行走轨道侧面形成接触摩擦，这种现象我们通称为啃轨。判断车轮是否肯轨可从以下四点现象判断：
1）起重机大车行走时发出吭吭声或刺耳的摩擦声；
2）目测轨道侧面有无点斑或亮斑，道轨周围有无铁屑；
3）起重机行走运行时轮缘与轨道间隙有明显的改变；
4）大车运行启动或行走时有无阻力，启动缓慢有可能为轮缘与轨道摩擦引起的。
3 结合实践现对起重机肯轨原因进行分析并制定解决方案
根据制造设计要求起重机在正常运行情况下，起重机车轮轮缘和轨道之间有一定间隙，一般设计最大间隙为30-40mm，但若车体斜歪，运行中的车轮不在轨道踏面中间行走，从而使轮缘和轨道侧面发生侧压挤力造成肯轨。啃轨原因有很多，诸如轨道间距及水平标高偏离设计要求、车轮本身安装不规范、桥架变形、大车行走不同步等，根据实践，因轨道及车轮安装不规范引起起重机啃轨现象占大部分。
1、轨道原因。
1）轨道跨度误差较大，水平弯曲过大。
实践中我们对运行的故障起重机轨道跨距进行测量，由于轨道安装不正确、不符合安装技术要求，跨度偏差达35mm，且水平弯曲过大超出规范值，起重机在运行过程中车体的轮缘和道轨一侧几乎没有间隙，造成了大车运行啃轨。
2）轨道同跨度高低误差过大，最大误差达45mm。
我们对两根道轨水平高差进行测量，同一根道轨上60米距离水平高差达45mm，因起重机在波浪形轨道上行走会造成车体斜歪，因而造成车轮肯轨。
2、车轮的原因。
1）两主动轮直径相差过大，如果桥式起重机两主动轮直径不同，则每转行走的距离就不等，直径大的一侧就要逐渐超前使车体歪斜从而产生啃轨。
2）四个轮的安装位置不是矩形的四角，同侧两车轮中心不在同一直线上，不管是主动轮还是被动轮，当两轮中心线不在同一直线上时，都会造成啃轨。
3）车轮的垂直偏斜超差，即车轮踏面中心与铅垂线形成夹角“α“，如图1所示，超出规定值时将引起啃轨。垂直偏斜超差的原因是：增加了车轮的运行半径，原运行半径为”R”，车轮运行一周所走的路程为2πR，产生垂直偏斜后其运行半径变为“R1”此时车轮运行一周所走的路程为“2πR1”每运行一周，车轮多运行2πR1-2πR=2π（R1-R）的路程，此即车轮的超前量，但因有轮缘限制，不能过量超前，因而形成了啃轨。
3、其它原因。
1）桥架的变形会引起车轮的歪斜和跨度的变化，桥架变形造成端梁水平弯曲或对角线长度超差，跨度超差均会引起啃轨。
2）两组车轮装配的松紧程度不一致而产生不同的阻力，从而使驱动电机不同步，造成车体歪斜，形成车轮啃轨。
3）分别驱动的大车运行机构中两台电机转速不一致，导致左右车轮线速度的差异，造成车体跑偏啃轨。
4、解决方案。
根据啃轨的主要原因进行分析，针对性的提出以下解决方案。
1）当两边主、被动轮的直径不相等且在相同的转速下，因行程不相等，造成啃轨时。解决方案为更换两边主、被动轮。
2）当四个车轮的安装位置不在矩形的四角时，同侧中心不在一条直线上，车轮偏斜造成肯轨时。解决方案为重新调整四个车轮同侧中心度，使其四个车轮在同一中心直线上并进行调整定位。
3）当一个车轮有偏斜，向一个方向运行时，车轮啃轨道的一侧，当反向运行时，又啃轨道另一侧时。解决方案为对啃轨的车轮，，在啃轨反方向的轴承座根据实际加垫片调整使其车轮与其他三个车轮在同一中心直线上。
4）轨道直线度处理方案，轨道的水平弯曲过大，每10米跨度取3个点进行实际测量，30米距离公差偏差达到40㎜，说明轨道跨度公差已经超出跨度公差范围。解决方案为对钢轨进行校正，把鱼尾夹板和压轨器螺栓松开，用手锤敲打压轨器斜销，使其斜销侧压力改变轨道位置，再紧固压轨器螺栓，经过复检，使其达到技术要求消除水平弯曲现象。
5）轨道水平标高超差故障，因某一轨道轴线地基基础下沉，致使大车轨道标高误差过大，解决方案为采用加垫板法来调整两轨道之间的标高，但轨道大梁下梁面要填实。
6）车轮轴承座采用45°剖分固定的方式加工到桥式起重机本体上，车轮维护极其方便且易更换，在生产实践中取得较好的效果。